Als kleine jongen, oh nee ik ben nooit klein geweest; wel heel jong, ben ik aan de hand van mijn vader bij de opening door de Beneluxtunnel gelopen. Na de wandeling kreeg ik een legpuzzel. Er stonden aan beide kanten tolhuisjes. Uiteindelijk heeft de gebruiker de tunnel betaald waarna die tolhuisjes zijn weggehaald. Zomaar even een stukje geschiedenis van pakweg 40 jaar geleden.
De aanleg van de laatste 7 kilometer A4 zal geen aanslag zijn op de capaciteit van de 2 grootste verbindingen. Al het verkeer, van welke kant het ook af kwam, kiest toch al voor of de Brieneroord of de Benelux. Zij met een nostalgische inslag kunnen altijd nog kiezen voor het pontje Maassluis-Rozenburg. 
De geleerden hebben echter bedacht dat voor de Noord-Zuid verbinding voor de beide Maasvlaktes richting Westland en verder door naar Schiphol en vice-versa, en het overige achterland er een tunnel bij moet. Beide varianten kennen felle voor- en tegenstanders. Logisch want niemand zit op drukte of vernietiging van natuur te wachten. Niet logisch, want een ieder onderkent het belang van een tweede tunnel maar NIMBY!
( not in my backyard). De berekeningen voor de consequenties voor het verkeer heb ik nog niet gezien. Wat mag er verwacht worden qua verkeer? Wat zijn de gevolgen voor ons onderliggend wegennet? Nu duiken er plotseling weer 4 nieuwe varianten op wat het totaal brengt op 6! Maar wat is de beste variant? Over niet al te lange tijd wordt het verkeersplein Westerlee gerenoveerd. Als er een Oranjetunnel variant komt heeft dat gevolgen voor de aantakking van dat verkeer. Dus afhankelijk van de keuze zie je straks een volledig gerenoveerd Westlerlee wat alweer op de schop moet voor de verwerking van het verkeer van de Nieuwe Westelijke Oeververbinding. Over kapitaalvernietiging gesproken! Het plan voor Westerlee ligt naar mijn weten klaar. Het geld ook. Dat maakt dat er geen bestuurlijke ruimte meer is voor een aanpassing. Veranderingen heropenen de weg naar een volledig nieuw traject van besluitvorming. En ik vrees dat als die weg wordt ingeslagen er een vertraging van vele jaren optreed. Desgevraagd wordt dan ook bevestigd dat men bij de provincie niet uitsluit dat een gerenoveerd Westerlee niet is toegepast op bepaalde varianten voor een tracxe9 keuze. Kortom het valt niet mee om in het provinciaal bestuur vertegenwoordigd te zijn. 
Ergens in het vierde kwartaal gaat de minister de keuze van de rijksoverheid bekent maken. Natuurlijk hebben alle belanghebbenden er een mening over maar die is volgens mij eerder gebaseerd op basis van het hemd dat nu eenmaal nader is dan de rok! Maar de tijd dringt en het ministerie moet nu toch echt gaan opschieten met de cijfermatige onderbouwing van de varianten anders wordt de mogelijke bexefnvloeding door derden moeilijk zoniet onmogelijk. Ik heb inmiddels zoveel meningen, brieven, reacties en stukken liggen dat ik er zowat niet meer overheen kan kijken. En zoals zo vaak ligt de waarheid vast ergens in het midden. Vandaar mijn mijn keuze voor de Oranjeburgtunnel. 
Maar her onderwerp is te ernstig om er grapjes over te maken. Straks is westland te laat! Er moet dus een deadline komen waarop Westland zich uitspreekt. Er zijn al fracties die zich uitgesproken hebben alleen weet ik niet op basis van welke gegevens. Of hebben zij vanuit hun provinciaal en landelijk netwerk een voorsprong op de informatie. kortom weer een onderwerp wat de temperatuur in de raadszaal wel een graadje zal doen stijgen. Het reces heeft lang genoeg geduurd we moeten weer aan de slag!